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グアム帰国日の台風遭遇、飛行機搭乗に向けての傾向と対策(BAVIでの実例)

過去記事でも紹介したとおり、グアムダイビングツアーで台風BAVIに遭遇してえらいことになってしまったが、なかなか参考になる事象も経験でき、それはそれで面白かった。
ということで、実際の状況を画像で紹介しつつ、その対策を紹介しよう。おそらく、フライトイレギュラー時の対応の参考になるものと思う。

1 反省点
うっかり日本発着便のみの状況の情報集めに限定し、南朝鮮系の航空会社の状況を十分把握せず、空港の混乱の予想が甘くなってしまった。
また、空港のオペレーションがぐちゃぐちゃになるという予想の程度が甘かった。
このあたり、日本人の「民度」を基準に考えるとえらいことになるところで、南朝鮮人とグアム空港のスペックを日本並みに見てしまったのは、本当に大きな反省で、平和ボケといわれても仕方ない。グアムは外国だった。
イレギュラーの時は、国際線搭乗原則ルールどおり3時間前空港着というのがよいのは確実だ(結果的には、乗れているので問題ないが、精神衛生上良くなかった)。

2 実際の状況
(1)フライト状況の確認・分析
前日の昼・夕便は一部こけていたが、夜便は飛んでいて、折り返し成田行きの便がグアム着したことを確認、定刻出発予定ということで、まずは一安心でウェブチェックイン。
(2)出発1時間40分前に空港到着
ウェブチェックイン済み、ビジネスクラスで優先レーン、TSAプレチェック対象、ということで、うまくいくと15分でゲートまでいけるのだが、、、
IMG_20150316_031530.jpg
スカイプライオリティは空いているが、空港自体が妙な雰囲気。。。
チェックインは3分で終了だが。。。

IMG_20150316_031607_2015032921280886d.jpg
手荷物預けに数百メートルの行列。4時・5時台出発の連中がいまだに並んでいる状況。
意外にもデルタの係員が、ビジネスクラスということで気を利かせてくれたので助かったが、エコだとえらいことに。。。

IMG_20150316_031728_201503292132415f4.jpg
IMG_20150316_032317_20150329213240e32.jpg
TSAのパスポートチェック担当が一人(途中で二人に)、で前日の欠航便も含め4時5時に出る南朝鮮系航空会社が4,5便で満席状態、おまけに南朝鮮の皆さんは大荷物、割り込み得意、ではマトモに手荷物検査が進むわけがない、ということで、これを突破するのに1時間20分。
優先レーンは閉鎖なので、ビジネスクラスでも長蛇の列に。
航空会社スタッフがTSAの係員といろいろ交渉するものの、現場に決定権がないようでラチあかず。
ただ、この状況なので、航空会社各社も定時出発をあきらめたようで、UAは、遅延するのであせらなくていいよ、とのアナウンスを流していた(これを南朝鮮の会社は、やらないので混乱に輪をかけた)。

IMG_20150316_051308.jpg
出発10分前、チェックイン後1時間40分でゲート到着。
客が誰もいず、キャプテンがいるので、最終旅客かと思いきや、、、他の客が全く来ていないので出発が遅れるとのこと。
その後、定刻の30分後に、出発が遅れる旨のメールが。
このあたり、昔のノースだとカラで飛ばした可能性あり。

結局、搭乗は定刻の1時間半後、
IMG_20150316_055633.jpg
暢気にスパークリング飲める幸せ、、、だが
出発はそれから更に1時間後、、、
おまけに、
IMG_20150316_073407.jpg
シップに横付けしていたカーゴ車から荷物が出てこないまま、

IMG_20150316_073837.jpg
バラ積み用ベルトコンベア車が、サヨウナラ???

結局、荷物を搭載せず出発していたことが、成田着後のPAで判明。このあたり、積み込みとそれに伴う重量・燃料・機体バランス確認などに20分くらいはかかるだろうから、時間優先で機長が積み残し出発を選んだのだろう。
IMG_20150316_120415.jpg
説明書。通常のロストの際の説明になっている。今回は意図的な会社側のロスト(積み残し)なので、ちょっと違うのだが。
ターンテーブルのところにデルタの特設・即席カウンターが用意され、そこで別送品申告書を作って、税関職員のところまでアテンド。一番客だっとこともあり、デルタ・税関とも段取りの確認の意味もあった感じ。

タグによると同日の午後便で搬送されたようで、翌日午前に
IMG_20150329_090749.jpg
IMG_20150329_090819.jpg
のフダ付きで到着。

結果的に失敗だったのが、コートを荷物の中に入れていたこと(あくまでも結果論だが)。
日本が暖かい日だったのは幸運だった。
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